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旺報【記者郭芝芸╱綜合報導】
根據中國人民銀行此前未公開的3月閉門會議紀要,一些大陸最著名經濟學家和銀行家曾直接要求人行停止與金融市場對抗,放手讓人民幣貶值;但一位人行官員指出,首要任務是保持人民幣匯率穩定,逆轉去年8月人行讓人民幣中間價大貶以達市場化改革的策略。
《華爾街日報》披露人行3月閉門會議紀要,顯示去年8月中間價市場化匯改,如今重回政府嚴控的懷抱,明確表明中國最高領導層已對人民幣市場化改革失去興趣。與人行關係密切的人士透露,人行在1月4日就已悄悄放棄人民幣中間價市場化定價機制,但並未熱賣大張旗鼓,只是中間價再度走回頭路。
8月匯改 驚天一貶
長期擔任大陸人行行長且支持市場化政策的周小川,在去年看到一箭雙雕的機會,就是既能按照國際貨幣基金(IMF)要求在人民幣定價過程更加市場化,同時又能釋放人民幣面臨的貶值壓力,因此,8月驚天一貶。不過,一位主管經濟的官員將那次人民幣匯率市場化措施稱為「偽裝成改革的貶值」。
《華爾街日報》報導,大陸目前匯率政策重點是「求穩」而非「求變」,主要是因為中共中央政治局常務委員會即將於明年換屆,內部已展開角力,該委員會7個委員中的大部分人選都將發生變動。一名中共高層官員表示,在這個關鍵時刻,沒有人希望犯錯。
國企盼人幣緊跟美元
不過,人民幣匯率市場化改革步伐放緩,也令大陸人行陷入應對人民幣持續貶值壓力的困境,4月底以來,人民幣已連續3周貶值。而呼籲人民幣順應市場趨勢貶值的不只經濟學家,還包括商務部,商務部希望貶值能夠對出口企業起到扶持作用;另一邊則是大型國有企業,其應對市場波動能力較差,且背負大量以美元計價的債務,因此更希望人民幣緊跟美元。
有別於人行去年8月讓人民幣匯率更加市場化的政策,2016年匯率政策的反覆更反映出大陸決策層對經濟放緩引發資本外流的擔憂不斷加重,至少眼下,政府官員認為人民幣匯率市場化「得不償失」。
台鐵昨天中午發生莒光號出軌傾斜意外,由於車輛和鐵道損毀嚴重,目前還在搶修,原本預定今天清晨搶通,但花蓮玉里站表示,目前還在搶修中,可能要延到上午10點左右,才能修復,因此南下北上列次還是只能行駛到玉里、富里,旅客必須搭乘客運接駁車轉運。
台鐵玉里站最早行車時間是上午6點05分的(玉里到台東)的區間車,10點前共有包含南下北上共7個班次,因此,至少有七車次受到影響。提醒旅客搭車前先向車站詢問狀況。
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